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苏权科:建港珠澳大桥 我们有61本标准

时间:2019-04-17 19:10来源:未知作者:admin点击:

全国政协委员、港珠澳大桥办理局总工程师苏权科  建港珠澳大桥 咱们有61本规范

苏权科:建港珠澳大桥 我们有61本标准

  苏权科拍摄/本报记者 黄亮

  港珠澳大桥

  在曩昔的2018年,关于我国人来说,有一件大事,那就是港珠澳大桥正式通车运营。从1983年香港巨贾胡应湘提出兴修衔接香港与珠海的伶仃洋大桥想象,再到港珠澳大桥正式注册,历经36年。

  全国政协委员、港珠澳大桥办理局总工程师苏权科是这座大桥上万名缔造人员中的一位,1987年硕士结业后来到广东。在广东省交通科学研讨所沉淀和训练了17年后,苏权科总算有了时机,

  在2004年年初任港珠澳大桥前期作业和谐小组办公室技能负责人、总工程师,2010年8月任港珠澳大桥办理局总工程师。

  3月7日,北青报记对苏权科进行了专访。苏权科对北青报记者表明,港珠澳大桥给根底设备缔造范畴供给了一个高质量缔造的“样本”。

  采访中,他屡次表明,自己和许多人都是怀揣着“伶仃洋大桥之梦”来到这儿,伶仃洋这个当地很特别,表现了香港、澳门、广东三地的协作,必定要修一座“争光”的桥。

  自主立异

  树立61本规范 确保“一流”

  摞起来大约有一米多厚

  北青报:港珠澳大桥都有哪些自主立异?

  苏权科:港珠澳大桥缔造的中心就是把曾经的出产办法改变了,并且把桥梁工业上下游一个整个工业链都升级换代了。港珠澳大桥从规划、施工、办理、运维、环保、景象诸多方面高规范界说了什么是世界一流质量的“桥梁”。为了到达这种质量,一路下来咱们树立了大约61本规范,把这些规范写到投标文件里边去,叫规划单位、施工单位、材料供给单位、研制配备单位协作开发,就促成了现在这么一种工业化缔造的办法。61本规范摞起来大约有一米多厚。

  再看缔造的办法。咱们把曾经传统的土木工程,即在露天绑钢筋支模板打混凝土,或许在海上现场要浇注这些作业的形式悉数改变了,要到达120年的寿数规范,曾经那种办法就不适用了,要升级换代。港珠澳大桥缔造要求工厂化、大型化、规范化、设备化,其间“工厂化”就是把混凝土结构和钢结构拿到工厂里边去制作,曾经搞土木工程很“土”,晴天一身灰,雨天一身泥,现在不相同,就像在海上搭积木相同完结设备和缔造,这样就能够把想要做的东西做得很精美。

  在安全运营方面也有立异。比方防灾减灾方面,港珠澳大桥海底有6公里长沉管地道,还有这么多桥,在地震火灾这些状况下,能不能确保安全?关于防火防水,咱们在国家科技计划的支持下,提早布局,做了许多大型的模型试验。关于沉管地道,咱们做了150米长1:1的足尺模型试验,看在火灾状况下到底有什么样的规则,把对结构的影响和消防逃生这些规则摸出来,世界上都没有这样的数据。咱们获得了根本的数据和规划参数,树立了防灾减灾的一些规划办法和相应的规范。

  北青报:缔造港珠澳大桥的世界最大起重船“振华30”是我国自主研制的,除此之外,还有哪些配备或技能是咱们自主研制的?

  苏权科:这种状况仍是不少。比方说其时需求一种配备将沉管放到海底然后准确对接固定,要做一个很大的多向顶升调理设备才干够完结准确对接,有个技能是国外先研制出来的,需求昂扬的转让费用。后来,咱们绕过了原本的原理,又自主研制了一套技能。还有一些配备和技能也是咱们自己研制的,比方海底下挖槽的专用配备、沉管地道垫层整平船,还有沉管的浮运设备技能以及大型化预制设备的配备。别的,还有桥梁的深埋承台技能,为了环保把桥梁承台埋到海床底下的工法等等。

  北青报:沉管地道是港珠澳大桥缔造中受重视的一个当地,和世界比较,我国的沉管地道技能有何自主立异?

  苏权科:咱们的沉管地道跟世界上现有的沉管技能比较增加了难度,也就是深埋,这是为了给珠江海域航道预留出30万吨级的航道,咱们把它埋到海床以下,深的当地达30多米。所以为了承当这种负荷,浅埋的技能就不适用了。其实咱们也通过许多艰苦卓绝的尽力,中心也经历过许多波折,但一路走来,咱们不只把握了中心技能,并且在世界上还立异了技能,打破了一些国外的独占。

  北青报:据介绍,港珠澳大桥的寿数是120年,120年之后还能够运用吗?

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