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南阳8600万购买氢气车变电动车:氢气太贵用电划算_氢气|客车

时间:2020-01-15 23:02来源:blog作者:admin点击:

新京报讯(记者 庞礴 实习生赵鑫)2019年4月11日,南阳市当局花了8600万元,从金华青年汽车制造有限公司(下称“青年汽车公司”)买回了72辆氢燃料客车。车辆的供给商就是“水氢车”的制造商,南阳洛特斯新能源汽车有限公司。

一名知恋人士暗示,氢燃料客车订单是南阳市当局为吸引青年汽车集团在南阳投资而开出的条件,其他配套条件包括税收优惠、位于高新区400亩阁下的工业用地和由当局出资建设的厂房。

南阳市内的氢燃料公交车。新京报记者 庞礴 摄

5月25日下午,新京报记者来到南阳市卧龙交通关节,先后见到5辆氢燃料客车,一名驾驶该种客车的司机说:“(氢燃料客车)以前都是充电的,实在没时间列队时才去加(氢)气。昨天传闻记者来了,今天(公交公司)就让我们已往加点(氢)气。”

上述司机暗示,这样做的原因很简朴:氢气成本每公里约5元,电力成本只有0.3元。

不外,这种大都环境下充电的氢燃料客车得到了南阳市当局的订单。据“商用汽车总站”报道,每辆客车得到国度补助50万元,河南省补助15万元。

现场探访:氢车变电车

5月25日下午,新京报记者在卧龙公交关节看到,这里停放的公交车分为电车、氢燃料车两种。氢燃料车车头贴有银色的“青年”二字,车身标志着“氢能客车”“绿色环保”等字样,车辆四周配有充电桩。

多名公交司机告诉记者,这些“氢能客车”有氢气、电力两套系统,可以切换使用。大都环境下,他们会为“氢动客车”充电,因为这样更划算。

一名公交司机暗示,从起点卧龙公交关节站到终点南阳世界月季园站,旅程为20公里出面,布满电走,耗电量约为1/3。也就是说,充电一次约莫可以行驶60余公里。公交站使用的是大工业电,夜晚的代价为0.2元一度,完全布满一次只要十几元,每公里成本在0.3元阁下。

与此比拟,氢气成本贵出很多。上述司机说,由于南阳当地没有氢气站,客车只能依靠从外地运来的罐装氢气。外地的氢气每公斤代价约莫六七十元,每部客车可装30公斤氢气。据“商用汽车总站”报道,布满氢气后,客车续驶里程为400公里,折算下来,每公里的氢能源成本为4.5元到5.25元。

另一名公交司机暗示,今朝,电费成本由公交公司负担,氢气成本暂时由青年汽车全额补助。“因为公交公司的带领担忧(加氢气)花费太多导致对方忏悔,所以要求司机尽可能充电。”

5月25日,一辆氢燃料车正在充电,位于车子另一边的充气口呈封闭状态。 新京报记者庞礴 摄

这名司机暗示,青年汽车很卖力,派驻了几十名员工在卧龙公交关节常驻,“平均每辆车都有一小我私家盯着”。有时汽车会在半路抛锚,这些事情人员会连忙赶到,处置惩罚包括线路、电池、氢转电设备在内的一系列问题。

项目背后的国度补助

据微信公家号“南阳公交”公布的动静,2019年4月28日,首批72台氢能源公交车在南阳正式上线运行,使用“氢燃料电池”,车内的普通电池系统未被提及。“贸易汽车总站”网站的相关报道指出,上线车辆整车全长10.15米,装有4个氢气瓶。

按照南阳市当局采购中心于2019年4月11日公布的成交成果公告,该批次氢能源公交车的供给商为“南阳洛特斯新能源汽车有限公司”,共采购金华青年汽车制造有限公司出产的青年牌燃料电池都会客车72辆,单价120万元,成交总金额为8640万元。

依据上述公告,采购未举行招投标。公告给出数个来由陈述采购来历单一的原因,个中一项是,今朝在各地采购的宇通等其他品牌客车,10米级的氢能客车销售代价根基都在220万/台阁下(不包括国度补助),青年氢能公交客车只有120万元,代价优廉节流采购成本。

然而120万元并非客车原价,而是扣除国度补助后的代价。5月6日,青年汽车公司副总司理陈朝梁接管“商用汽车总站”网站采访时说,该批车辆出厂售价为190万元,南阳成交价已扣除补助部门。

该报道具体说明晰氢燃料客车得到的补助:依据财务部、工信部等四部委公布的《关于调解完善新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》,该型号商用车可以得到国度上限补助50万元;而河南省《关于调解河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》明确,燃料电池车按国度补贴尺度的30%赐与推广应用补贴,即15万元。

假如参照电动车的补助尺度,这款客车未到达国度补助门槛。依据2019年3月财务部等四部委公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》,纯电动乘用车得到补助的门槛为续驶里程250千米。而南阳市购置的氢能源客车,依靠电能只能续驶60千米。

对此,一名知恋人士向新京报记者暗示,这笔氢能源公交车订单是南阳市当局为招商引资而向青年汽车公司开出的优惠条件,南阳市当局开出的其他条件包括但不限于约莫400亩的工业用地、当局出资搭建的厂房和税收优惠。

技能道理:先用氢制电,再用电制氢

据一位不肯具名的新能源储能电池及质料专家暗示,通过电解水制氢,再由氢气发电,“在理论上,效率可以到达百分之百,也就是说用几多电制氢气,就能发几多电。”但在实践中,转化、存储城市造成能量损耗,“假如用电解水制氢,还不如直接使用电力。”

据国金证券2016年公布的研究陈诉,水电解制氢的方法能耗较高,程度约为4.5-5.5千瓦时每标立方,即50-67千瓦时每千克。根据0.4元每千瓦时的电价计较,仅制氢成本就凌驾每千克20元,这还不算制造历程中的损耗。转换为电能后,每一个气体体积单元(Nm3)的氢气,发电量为1.25千瓦时。这意味着用电制氢、再从氢转电的历程中,四分之三的能量会被耗损掉。

依据上述陈诉,现阶段最佳的制氢、运氢搭配为氯碱工业副产氢加气氢拖车运输,即建设加氢站,将工业出产中副产出的氢气运到加氢站并存储、使用。操纵这种方法,氢气成本可节制在17.9-19.2元每千克。

建设加氢站意味着更多投入。依据高工产研氢电研究所于2019年2月底公布的陈诉,中国单座加氢站投资范围为1200万元至1800万元,截至2018年底,海内建成的在运营加氢站共23座。2017年,佛山启用了首个市场化运作的加氢站,据南边网报道,该加氢站投入了1550万元,占地面积6.7亩。

5月25日,南阳市卧龙公交关节,氢燃料车使用的充电桩。新京报记者 庞礴摄

卧龙公交关节内的两名公交车司机告诉新京报记者,因为从外面购置氢气太贵,关节内正在搭建电解水制氢的装备,但详细何时建成尚未可知。

上述新能源储能电池及质料专家暗示,市面上氢气代价普遍为每公斤六七十元,氢气的制造、存储和运输成本高,短时间内代价不会有明明变化。

“此刻商用的氢燃料汽车,只有日本有比力乐成的例子。”这名专家说,在海内,氢燃料大都用于科研和军事,出于成本思量,此刻的民用推广另有难度。

原标题:南阳8600万购买氢气车变电动车:氢气太贵,用电划算

责编:丽英(电话:010—65420087邮箱:[email protected]

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